Hi ha gent que agafa el tren cada dia per anar treballar, però també n'hi ha que fan llargs viatges amb ferrocarril, o que fins i tot es passen la major part de les vacances d'estiu al tren, fent l'Interrail.
Digueu-nos si no és important, doncs, per als viatgers, que el tren tingui uns bons serveis, per exemple un bon vàter! Ara bé, fabricar un vàter de tren és un procés que requereix destresa manual i alta tecnologia. Nosaltres, avui fem parada i fonda al Montseny per descobrir com es fan vàters de trens, entre moltes altres coses.

A partir de làmines d'acer inoxidable ben planes, s'obtenen les tasses com les que ens trobem als lavabos dels trens. Per fer els components, un làser retalla la geometria plana de la peça amb la facilitat amb què es retalla amb unes tisores una figura en un full de paper .
La talladora làser, de control numèric, rep les instruccions a través d'un arxiu digital.
Un cop tenim les peces d'acer, se'ls dóna la forma corba i angulada que calgui amb la màquina plegadora.
El cos de la tassa es fa per estampació, amb una premsa que sotmet a pressió l'acer inoxidable fins que agafa la forma de la matriu.
Finalment es fa el muntatge dels components mitjançant soldadura manual.
I ja tenim el vàter a punt per socórrer els viatgers que tenen necessitats urgents.
Un article molt útil que s'elabora a l'empresa Arbúcies Industrial, on fabriquen, a més, tota una altra mena de productes. Com per exemple, el tauler de comandament del tren i portes de cotxes o d' autocars. Per fer les portes d'un vehicle, cal unir la part exterior de la planxa, o pell de la porta, amb l'estructura que hi fa de suport i hi dóna consistència, l'armadura.
És un procés que es fa diferent en els cotxes que en els autocars.
En el cas dels cotxes, s'enganxa l'armadura amb la pell, mitjançant un procés anomenat d'engrapatge, i amb una premsa es tanquen unes pestanyes que subjecten una part amb l'altra.
En el cas dels autocars, el material que es fa servir per fer les portes és l'alumini. L'armadura i la pell s'enganxen amb cola, i es mantenen tancades en un motlle perquè la porta resultant tingui la forma correcta.
Actualment produeixen les quatre portes, el capó i la porta del darrere del Nissan Almera Tino.150 unitats d'aquest model esperen cada dia, a la Zona Franca, els components que arriben d'Arbúcies.
Coneixíem Arbúcies per les seves empreses carrosseres i per l'aigua mineral, però avui hem descobert que, a més, treuen tot el partit possible a la xapa i el metall!