Avui dia, al segle XXI, el tren és un dels transports més funcionals i recomanables que hi ha. A Temoinsa s'han concebut els interiors de molts vagons de tren d'arreu del món, com per exemple els del metro de Copenhaguen i l'interior dels metros de Madrid i Atlanta, de trens d'Atenes, i dels tramvies de Nàpols, Milà i Gotteborg.

I és que la indústria ferroviària ja fa temps que ha arribat a la parada de la internacionalització.

Els professionals de Temoinsa reben dos tipus d'encàrrecs: o bé crear l'interior d'un tren nou, o bé remodelar-lo a partir d'un tren antic que s'ha d'adaptar als nous temps.
Els elements que cal valorar són:
- els estructurals, és a dir, els terres (el sòl), els sostres, els laterals, les columnes i els marcs.
- els accessos, com ara les portes interiors, les portes exteriors i les finestres.
- els elements de mobiliari, el més important dels quals, els seients!
- i finalment, els serveis, o sigui, la il·luminació, la ventilació, l'aire condicionat i els lavabos.
Un cop s'ha fet aquest estudi, el dissenyador fa un esbós amb llapis òptic a l'ordinador de com serà l'interior del vagó, i després el modelitza en 3D.
A continuació hi afegeix els colors, els llums i les textures, fins a obtenir el que s'anomena una vista artística de la creació.
Un cop dissenyada la pell o les superfícies de l'interior del vagó, es passa al projecte a enginyeria, en què es concreta com encaixaran les diferents peces, els esforços que hauran de suportar, i en definitiva s'especifiquen tots els funcionaments mecànics i electrònics del conjunt.
Finalment, si cal, es valida el disseny amb maquetes de mida real. Validat el disseny, es passa a la fase de muntatge.
I és aquí on Temoinsa ofereix un servei molt interessant als seus clients: l'empresa envia les peces als tallers dels clients, arreu del món, on les poden muntar de manera fàcil i ràpida gràcies a un sistema de mòduls que s'acoblen, i per al qual no cal tenir mà d'obra gaire especialitzada.
A més a més, l'opció de remodelar té avantatges econòmics, ja que comprar un cotxe nou val el mateix que remodelar-ne tres, mentre que la vida útil de l'estructura d'un vagó és d'uns 25 anys i la demanda canvia cada 15.