L'Aeroport de Barcelona ha començat una nova transformació, una transformació que es concreta en unes xifres ben significatives:
- De tenir cent cinquanta mil metres quadrats d'edificis terminals, passarà a tenir-ne cinc-cents vuitanta mil.
- De poder fer cinquanta-dos enlairaments i aterratges per hora , a poder-ne fer noranta.
- I de poder acollir vint-i-cinc milions de passatgers l'any, a poder-ne acollir fins a quaranta milions.

L'any 2.007 es preveu que hauran acabat les obres de la nova terminal Sud, que acollirà en una primera fase vint-i-cinc milions de passatgers l'any, vuit mil cinc-cents en hores punta. Això potenciarà El Prat com a aeroport de connexió entre vols.
S'edificarà una gran plaça intermodal com a centre de transports, amb accessos a trens de rodalia, a la Línia 9 del metro i a una llançadora que unirà l'aeroport amb l'estació de tren del Prat, on es podrà enllaçar amb el tren d'alta velocitat. A tot això caldrà afegir-hi les adequacions de les vies d'accés.
Si es creen les infraestructures per augmentar sensiblement el nombre de passatgers de l'aeroport, cal que augmenti també la freqüència de vols i que s'agilitzin les sortides i arribades.
Això serà possible gràcies a la tercera pista, que s'inaugurarà l'estiu que ve, quan es passara de cinquanta-dues a noranta operacions per hora.
La tercera pista fa dos mil sis-cents seixanta metres de llargada, i seixanta d'amplada. És paral·lela a la pista més llarga de l'aeroport, de manera que es podran fer enlairaments i aterratges simultanis a les dues pistes.
Passa entre les llacunes del Remolar i la Ricarda, més a prop del mar que les dues pistes que ja hi ha.
Actualment s'instal·la el balisament i el sistema per l'aterratge instrumental, ILS.
La tercera pista, amb capacitat per rebre tota mena d'aparells, inclou drenatges i terraplens especials en la pavimentació per evitar inundacions en cas d'aiguats.
Quan aquesta pista entri en funcionament, s'eixamplarà la principal, que passarà de tenir quaranta-cinc metres d'amplada a seixanta.

Amb la construcció de la nova pista, canvia el que s'anomena la geometria del camp de vols.
Això fa necessari aixecar una nova torre de control, la tercera en quinze anys, que tingui màxima visibilitat de l'àrea de maniobres i que , a més a més, estigui ben situada amb vista a possibles futures ampliacions de l'aeroport. Doncs bé: la nova torre de control serà una realitat a principis de l'any 2.005!
La nova torre, dissenyada per l'arquitecte Bruce Fairbanks, farà seixanta-dos metres d'altura.Tindrà una planta circular en dos nivells. El punt de vigilància ocuparà un disc de cinquanta metres de diàmetre, i tindrà tres pisos.
La modernització de les instal·lacions del control del trànsit aeri, no tan sols de l'aeroport sinó de tota la zona mediterrània, es completarà amb el nou centre de control aeri de Gavà.
L'Aeroport del Prat ha iniciat un vol sense escales cap al futur.